Автоматът става спортен

Съдържание:

Автоматът става спортен
Автоматът става спортен
Anonim

В миналото автоматът беше намръщен от спортни шофьори. С течение на годините тези трансмисии са станали социално приемливи и все повече заместват ръчните превключватели.

От Holger Holzer

Дълго време класическата ръчна трансмисия беше мярката на всички неща за спортните автомобили. Ако движите много конски сили, вие сте искали сами да го укротите със здрава ръка. Пълният контрол над автомобила го прави толкова привлекателен. Това обаче се заплаща от необходимостта от често превключване на предавките в градския трафик. Независимо от това, автоматикът дълго време се мразеше от спортните шофьори. Междувременно обаче тези трансмисии се развиха масово и все по-често намират път в супер спортни автомобили. Гамата от съвременни автоматични варианти варира от последователни трансмисии до класически автоматични преобразуватели на въртящия момент до двойни съединители.

AMG ненадмината

Така наречената трансмисия с много съединители работи без конкуренция. Технологията, която преди беше достъпна само за супер спортния автомобил Mercedes-Benz SL 63 AMG, предлага изключително спортно стартово поведение и позволява много бърза смяна на предавките. Трансмисията, разработена от Mercedes-Haustuner AMG, съчетава предимствата на автоматичния преобразувател с тези на все по-популярната трансмисия с двоен съединител. Структурата му е подобна на тази на конвенционалната планетарна предавка, само че вместо преобразувателя на въртящия момент се използва специален съединител. Многопластовият съединител, разработен от специалиста по трансмисията ZF, работи в маслена баня, която поддържа температурата в корпуса ниска и следователно може също така да прехвърля особено високи въртящи моменти без износване - V8 двигателят на SL 63 AMG доставя до 630 Nm малко след стартиране. С така наречения съединител HCC, обичайните загуби от приплъзване на преобразувателя се намаляват, а сравнително по-ниското тегло също намалява инерцията.

В същото време - за разлика от трансмисията с двоен съединител - отделни предавки могат да бъдат пропуснати при превключване нагоре или надолу. И това се използва широко в SL 63 AMG, за да се постигне по-добро ускорение. Предимствата на технологията се забелязват и при стартиране. Такава токсична пъргавина не е желана при автомобилите, ориентирани към комфорта, така че трансмисията с много съединители вероятно ще бъде запазена за особено мощни спортни автомобили.

DSG в тенденция

Image
Image

Други производители залагат на по-малко екзотични, но и мощни автоматични скоростни кутии. В допълнение към класическия автоматичен преобразувател, който загуби първоначалния си неспортен характер през последните години, популярността набира и трансмисията с двоен съединител. След дебюта на голям обем на технологията, често съкратена като DSG, във VW Golf бяха приемливи и по-мощни версии за спортни автомобили.

Предаването с двоен съединител се превключва особено бързо, тъй като има два съединителя, единият от които отговаря за предаването на мощността, докато другият вече е избрал следващата необходима предавка. Самата смяна на предавката става чрез редуване на затваряне и отваряне на съединителите, което отнема само милисекунди. Сложната конструкция също работи без загуба на сцепление и следователно е особено спортна и удобна. DSG технологията се предлага за Porsche 911, който използва ZF система, или за BMW M3, който използва технологията Getrag. Дори най-бързият сериен спортен автомобил в света, Bugatti Veyron, се превключва с двоен съединител Ricardo. Тъй като тези скоростни кутии са разработени сложно, за да могат да предават високите скорости и въртящи моменти,те струват солидна надценка в сравнение с алтернативно предлагания автоматичен преобразувател.

Лостове за превключване на волана

Последователната трансмисия, която отдавна е най-често срещаният автоматичен вариант в спортните автомобили, сега изчезва. Технологията, която е тясно свързана с конвенционалната ръчна скоростна кутия, беше и се предлага от Maserati, Lamborghini и BMW. Трансмисията е конструирана като конвенционална ръчна скоростна кутия, но съединителят и предавките се управляват електрически или електрохидравлично. Следователно водачът не трябва сам да задейства педала на съединителя или лоста за превключване на предавките, но смяната на предавките не се извършва без прекъсване на сцеплението, което пътниците понякога забелязват от грубото кимане на тялото. Следователно това решение не е идеално, поради което повечето производители сега предпочитат други технологии.

Без значение кой автоматичен вариант изберете, скоростите могат да се променят и там на ръка, ако желаете. Обикновено това работи при използване на лоста за превключване на волана, така че водачът вече да не трябва да сваля ръцете си от волана. (в средата)

Препоръчано: