Какво обещава името
Какво обещава името
Anonim

Със спорта с три врати, Mazda вече допълва гамата Mazda 2 и е насочена към по-младата публика. Въпреки добрите стойности на разхода, шансовете за дизел изглеждат малки.

От Мартин Волд

Бъдещето на автомобила като цяло може да е под въпрос. По-специално малките автомобили все още може да имат най-добрите си дни пред тях. В бъдеще те трябва да отговорят на очакванията, които все още се прогнозират за по-големите автомобили днес. Новата Mazda2, представена през есента на 2007 г., се откроява от джунглата на предложенията заради по-сложния си дизайн. Сега Mazda има версията с три врати, Mazda2 Sport, която се предлага с около 500 евро по-евтина от тази с четири врати и привлича с цени от 11 450 евро. Новият също е с около десет килограма по-лек от четирите врати, който вече спечели много похвали за отслабналите 100 килограма в сравнение със старата Mazda2.

Удобен достъп отдясно

Визуално, разбира се, липсващият заден достъп прави най-забележимата разлика. За да направи изкачването на втория ред повече или по-малко удобно, предните врати в спорта са с над шест сантиметра по-широки, отколкото при модела с четири врати. Това се отплаща по-ясно от страна на пътника, тъй като предната седалка може да бъде сгъната и избутана напред с по-малко усилия.

Малък лост до възглавницата на седалката освобождава празнината за достъп без никакво усилие, докато същият механизъм от страната на водача само накланя облегалката напред. Mazda обосновава преференциалното качване отдясно с намерението да не се налага да пренастройва позицията на седалката на водача след поставяне на задните пътници.

Проходимо пространство

Image
Image

По-широките врати естествено влияят на страничния дизайн и особено на формата на задните странични стъкла. Не е необичайно да се окажат скромни дупки в малки коли с три врати, които предизвикват потискащо чувство на задната седалка. Mazda успя да позволи определена доза щедрост чрез делта-образна конструкция на задните странични стъкла. Без да можете напълно да избегнете стегнатото усещане за пространство и особено ограничената видимост отзад. Но космическите условия са напълно приемливи, като се има предвид средният размер на тялото и погледът встрани не изглежда стеснен като през илюминатор. Космическата конструкция оставя багажник с 250 литра обем за съхранение на обща дължина на автомобила от 3,88 метра. Това е с 30 литра по-малко от единствените четири сантиметра по-дълъг VW Polo.

Идиосинкратично отделение за ръкавици

Image
Image

Условията в пилотската кабина не се различават от тези с четири врати. Непоканната черна твърда пластмаса, разбита от кръгъл вентилатор, функции за настройка и четене доминира в картината. В леко наклонено положение късата, спортна скоростна кутия е интегрирана в компактна централна конзола. Дизайнът на жабката е идиосинкратичен: когато капакът е затворен, той оставя умишлена празнина широко отворена с два пръста, така че очевидно малките части лесно могат да бъдат скрити. Но това, което също ви изкушава да използвате неправилно отделението като контейнер за боклук.

Спортно управление

Допълнителното име спорт в Mazda2 не е празно обещание. Като част от малък сериен автомобил, дори и с началния двигател, той осигурява много незабавно шофиране. Зависимият от скоростта електроусилвател на волана умело балансира на фина линия. Винаги можете да почувствате директен контакт с пътя, който никога не се превръща в уморителна ръчна работа. За съжаление височината на кормилното управление обикновено се регулира само при малки автомобили, което принуждава по-големите шофьори да седят в извито положение на по-големи разстояния. Стандартната петстепенна ръчна скоростна кутия има къси, прецизни пътища за превключване, които охотно предават командите на водача.

Бензинови двигатели с ниска консумация

Image
Image

Началният двигател е 1,3-литров бензинов двигател, който се предлага в две нива на мощност. И 55kW / 75 PS, и 63 kW / 86 PS са изчислени като среден разход от 5,4 литра на 100 километра в цикъла на шофиране. И дори по-мощният 1,5-литров агрегат със 76 kW / 103 к.с. е доволен от 5,9 литра. Също толкова мощен VW Polo консумира цял литър повече и не е по-бърз при ускоряване от нула до 100 за 10,4 секунди.

Добър компромис

Но не е задължително да избирате по-мощния бензинов двигател, за да подкрепите спортното управление с шофиране. Въпреки че 1,3-литровият четирицилиндров двигател с мощност от 86 к.с.и 12,9 секунди за спринта от нула до сто е малко по-скромен, той има достатъчно еластичност и достатъчни резерви за изпреварване, без да презавърта акустично. Само от 150 км / ч става малко шумно вътре в колата. На върха се достигат 172 км / ч.

Скептични очаквания за дизела

Image
Image

Mazda също има един или два дизелови агрегата за спорт в гамата си, без да има големи очаквания за продажби предвид ценовата тенденция. На първо място, наличен е 1,4-литров двигател с директно впръскване с 50 kW / 68 к.с. от сътрудничеството с PSA, който иска да консумира само 4,3 литра на 100 километра и следователно не трябва да се страхува от сравнение. По-късно ще последва версия от 1,6 литра. В чувствителния към цените сегмент на малките автомобили, 1,550 евро допълнителни разходи в сравнение с закупуването на бензин за входно ниво изглеждат почти поносими. Но ако не можете да спекулирате с по-висока производителност, за да се възползвате от предимството на потребление, едва ли ще се наложи да се справите без ESP, който е стандартен за другите двигатели на Mazda2. Центробежният блокер е също толкова недостъпен за дизелови двигатели, колкото и филтър за частици.

Изчисления на цените

Началните цени за най-малкия бензинов двигател със 75 к.с. без допълнителен климатик (плюс 1100 евро) започват от 11 450 евро. Дизеловият двигател започва от 13 000 евро. Бензиновият модел с 86 к.с., включително климатик, се предлага от 13 700 евро. Големият бензинов двигател се предлага със същото оборудване от 14 500 евро.

Препоръчано: