Първият контакт
Първият контакт
Anonim

Електрическото Mitsubishi все още обикаля Европа като предсериен модел. Срещнахме го наскоро в Берлин и като цяло можехме да свикнем с него.

От Мартин Волд

Какво прави Mitsubishi по принцип интересен: В края на 2010 г. това ще бъде първият мащабен електрически автомобил, който ще се търкаля по немските пътища. Срещаме дългия 3,40 метра четириместен автомобил като предвестник на традиционен производител, който до 2020 г. декларира, че иска да изпрати една пета от своите модели на пътя, използвайки само електричество. В същото време Peugeot също подчертава тези амбиции, като представя идентичния автомобил на пазара в собствената си версия, наречена „iOn“в края на следващата година. I-MiEV всъщност изглежда сериозно. По време на престижното турне на Mitsubishi тази седмица в Берлин обаче имахме кола на тест. Както обясниха мениджърите на марката, външният вид на предната част все още ще се промени малко преди да започне серийното производство.

От батерията нищо не се вижда

Независимо от това, i-MiEV вече ни се струва възрастен. Изглежда солидно отвътре и отвън. Влизането е лесно, интериорът изглежда просторен. 200-килограмовата литиево-йонна батерия под пода и задната седалка нямат забележими ограничения. И дори в бездушната пластмасова атмосфера на пилотската кабина ни се появява познатият чар на малка японска кола. Там, където обикновено се намира оборотомерът, се показва консумацията на енергия, като до него се показва състоянието на зареждане на батерията. Голямото предно стъкло отпред, леко стеснената гледка отзад, бъдещето ни взима от настоящето.

Течност в трафика

Image
Image

На пръв поглед тясната централна конзола между двете предни седалки прилича на нещо като автоматична скоростна кутия. Което, разбира се, не е, защото електрическият мотор може и без конвенционална скоростна кутия. В допълнение към задната предавка и позицията за паркиране има и позиция на скоростната кутия "D" за цели 67 к.с. «Eco» намалява производителността, но трябва да подобри обхвата. «B» увеличава съпротивлението на движение на генератора и по този начин, например при наклонени участъци, може да увеличи добива на регенериране на енергия. Започвайки с въртящо се копче, както обикновено, дори ако тогава разбира се вече не чувате нищо. Индикаторът показва, че двигателят работи. Шумът от климатика е по-силен от бръмченето на задния двигател под пода на багажника. I-MiEV се придвижва чудесно плавно и равномерно в движението. Кормилното управление е донякъде синтетично, спирачките са малко гъбести. Автомобил, с който ще свикнете за кратко време.

Цени и разходи

Image
Image

Това, което първото ни кратко заключение с утрешната кола не може да отговори, е въпросът за нейната годност за ежедневна употреба. Започва с цената, за която хората от Mitsubishi все още нямат представа, която биха назовали публично. В Япония тя е около 34 000 евро, намалена от държавни и регионални субсидии до 19 000 евро за крайния клиент. Шефът на Mitsubishi Motors Осаму Масуко иска да намали разходите до около 15 000 евро до 2012 г. Как иска да го направи, той не е разкрил.

Днес средните производствени разходи на електрическа кола са със 150 процента по-високи от тези на конвенционалните превозни средства с двигател с вътрешно горене;

Дилемата на обхвата

Image
Image

I-MiEV е проектиран като градска кола с пробег от около 144 километра. Разбира се, това може и трябва да се развие с подобрени батерии. Тъй като дори все повече производители на автомобили, като ръководителя на разработката на VW Улрих Хакенберг, непрекъснато да спускат летвата и да гледат на 100 километра като достатъчни, водачът вижда това по различен начин. Засега само 13 процента приемат пробег под 250 километра.

I-MiEV може да се зарежда за седем часа от стандартен 15 ампер разтопен битов контакт. Бързо зареждане до 80 процента капацитет на батерията работи в Япония с помощта на трифазно електричество и отнема около 30 минути. Когато електрическият Mitsubishi дойде в Европа, той ще се предлага с конвенционален удължителен кабел, който можете да използвате за презареждане евтино в собствения си контакт. Но все още има съмнения. В крайна сметка това би означавало, че нито данъчната служба, нито енергийните компании печелят много пари от зареждане с гориво. Тогава нещо щеше да се промени.

Препоръчано: