Незадоволен копнеж
Незадоволен копнеж
Anonim

Би било хубаво, ако новото поколение на Nissan Murano беше получило дългоочаквания дизелов двигател за пускането на пазара през есента. Но визуално изострено, Мурано имитира бензиновия самотен войн за още една година.

От Стефан Грундхоф

Много хора поклатиха главите си преди години, когато Nissan пусна на пазара своя американски кросоувър, наречен Murano, без дизелова алтернатива на европейския пазар. Но въпреки че почти всичко в този клас се върти около дизелите с висок въртящ момент, подчертано динамично оформеният SUV се представя добре през цялото време. Когато стартирането на европейския пазар през 2005 г. все още мъгляво философстваше за дизела от Мурано, сега е сигурно, че ще дойде - за съжаление много късно. Благодарение на дъщерната марка Infiniti, трилитровият V6 дизел с около 230 к.с. ще излезе на пазара в края на 2009 г.

Ново развитие

Дори и да не изглежда така, поколението II Murano е изцяло новоразработен автомобил. Въпреки че няма големи скокове в дизайна, Nissan Murano, който ще бъде пуснат на пазара на Германия през есента, е базиран на новата платформа D-Group, представена миналата година, която предлага Altima, Maxima и руската Teana, наред с други, бягство. Докато петместният, който е изключително успешен в САЩ от 2003 г., вече придава голямо значение на изчистения си екстериор, външният вид на Murano II е само леко модифициран; но малко по-мощен и пораснал от малкия нежен малък брат Роуг, който се предлага само в САЩ.

Image
Image

След лифтинга на лицето, предните фарове на Murano се сближават до точка под хромираната решетка на радиатора, а задната част също е получила повече динамика благодарение на новите осветителни тела. Остават характерните контурни калници и страничната линия на стъклото, която се стеснява към спойлера на покрива. В интериора харесваме новото и значително по-ценно табло, което се откроява приятно от безлюбния чар на SUV 350. Междуосието с дължина 2,83 метра гарантира, че и вторият ред може да бъде поставен чудесно.

Удобни седалки

Седалките са удобни, но опциите за регулиране и подложките за крака все пак могат да бъдат по-добри отпред. В края на краищата вече има отопляеми седалки и за двата реда седалки. Багажникът не само запази непроменения досаден праг с високо натоварване, но и малкия капацитет от около 450 литра. Ако сгънете задната седалка с едно натискане на бутон, можете да използвате до 900 литра. Не е много за SUV, но ако искате да бъдете красиви, трябва да страдате.

Image
Image

За разлика от по-силните модели Infiniti от 37-мо поколение с работен обем от 3,7 литра и над 300 к.с., дългото 4,79 метра Murano трябва да продължи да има 3,5-литров обемен двигател от къщата, за да поддържа разстоянието между Nissan. В края на краищата имаше усилване на мощността до 198 kW / 265 к.с. Максималният въртящ момент, който се предава на двете оси чрез безстепенната CVT автоматична скоростна кутия, също се е увеличил до 336 Nm. Мурано управлява 0 до 100 км / ч за по-малко от девет секунди; максималната скорост е блокирана на 200 км / ч. Всичко освен сдържаната жажда на Nissan Murano едва ли ще се е променило. Перспективата от дванадесет литра може да бъде постигната само с внимателен стил на шофиране.

Фокусирайте се върху задвижването на всички колела

Докато Murano се предлага в САЩ като версия с предно или задвижване на четирите колела, германският пазар вероятно ще бъде запазен за задвижването на всички колела. Но и тук задното задвижване е малко повече от посредствена опора на хлъзгави повърхности. Обикновено добри 90% от мощността на двигателя се прехвърля към предните колела. Потокът на мощност към задния мост, когато колелата се въртят, отнема твърде много време при повикване на захранването. Докато променливото разпределение на мощността влезе в сила, 1,8-тонният японец се задвижва в ограничената зона като недозавиващо предно предаване. Като се има предвид изключително удобната настройка в САЩ, шофьорът едва ли се изкушава да прибърза Murano II зад завоите.

Image
Image

Стартирането на пазара за американската версия на Nissan Murano беше през януари тази година. Второ поколение ще започне през есента - с многобройни адаптации към шасито - тогава и в Европа. Оскъдното основно оборудване Murano S няма да съществува в тази страна. Защото докато дизелът пристигне, Murano има шанс срещу дизеловата конкуренция само с пълно оборудване и конкурентна цена. Базовата цена на предшественика беше добри 47 000 евро, включително цялостно оборудване за сигурност. Тези, които искат подобаващите електрически кожени седалки, ксенонови светлини и DVD навигация, струват впечатляващите 56 000 евро. Остава да разберем как ще бъде оценено новото Murano в Германия.

Препоръчано: